miércoles, 13 de mayo de 2015
HONDA CBR 1000rr
La Honda CBR1000RR fue la sucesora de la CBR954RR. Al evolucionar el diseño de la CBR954RR, pocas piezas se mantuvieron en la CBR1000RR.1 El compacto cuatro en línea de 998 cm3 fue un diseño completamente nuevo, con medidas diferentes de diámetro y carrera, caja de cambios tipo "cassette" inspirada en las carreras, sistema de presurización de aire (ram-air) controlado por centralita completamente nuevo, sistema de inyección de doble mariposa, y sistema de escape bajo el asiento con válvula de escape controlada electrónicamente. La parte ciclo también fue completamente rediseñada, incluyendo el chasis de doble viga en aluminio de estructura orgánica, fundido al vacío por gravedad las vigas principales y convencional en la estructura de la pipa de dirección , horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, pinzas de freno delanteras radiales, y depósito de gasolina centrado en el chasis escondido tras una falsa tapa
martes, 12 de mayo de 2015
SUZUKI GSXF 600
La Suzuki GSX-R 600 2012 emplea pistones forjados más ligeros y de mayor duración diseñados mediante el mismo FEM (Finite Element Method) y tecnología de análisis de fatiga que los empleados para desarrollar los motores de carreras de MotoGP. Faldas más cortas y estrechas, alojamientos de bulón más estrechos y bulones más cortos contribuyen a conseguir que cada conjunto de pistón sea 78 gramos más ligero. Esta mayor ligereza del conjunto de pistón se traduce en el correspondiente menor peso, reduciendo pérdidas mecánicas mientras se mejora la respuesta al acelerador, la aceleración y la potencia que llega a la rueda trasera.Las válvulas de admisión de titanio de la Suzuki GSX-R 600 2012 miden 27,2 mm de diámetro, mientras que las válvulas de escape en titanio miden 22,0 mm de diámetro. Nuevos perfiles del árbol de levas proporcionan una curva de alzada de válvula que mejora la respuesta al acelerador, el par a medias rpm y la potencia máxima mientras que también previene del sobreesfuerzo del muelle de válvula a altas rpm. Los perfiles de levas han sido diseñados usando una avanzada tecnología desarrollada por los ingenieros de Suzuki en los ultra revolucionados motores de competición de MotoGP.SUZUKI GSX-R 1000 2012
La Suzuki GSX-R 1000 2012 es la máxima expresión deportiva de esta marca japonesa. Para esta edición 2012 cuenta con una gestión electrónica que permite variar la respuesta del motor a gusto del piloto, adaptando la entrega de potencia a las circunstancias o gustos particulares.
La evolución no ha sido muy grande, pero los dos detalles más criticados, los dos silenciadores y los frenos, han sido revisados. Exteriormente es muy similar y además luce la clásica decoración de la marca, aunque a mí personalmente me sigue pareciendo muy atractiva. Tanto que no he podido evitar pasar una intensa jornada a sus mandos y es que con cualquier moto de más de 160 CV reales la palabra intensa cobra su verdadera dimensión.
lunes, 11 de mayo de 2015
KTM SUPERDUKE
La Super Duke encarna en sí misma el claro ejemplo del camino del off-road al asfalto que la marca austriaca emprendió con la llegada de Stefan Pierer al sillón de presidente de KTM. Desde esos principios de los 90, la marca supo trasladar el carácter de sus motos de ruedas de tacos a todos y cada uno de los modelos que fueron apareciendo de forma paulatina pero incesante. La Super Duke, mostrada en los salones en 2003 en cilindrada 950 y aparecida dos años después ya con 990 cc, no es que no estuviera exenta de este carácter propio de los caballos pura raza que refleja el eslogan de la marca, «Ready to Race», es que era y sigue siendo en opinión de muchos el modelo de entre toda su gama de asfalto que de forma más palpable y orgullosa lo encarna. Nada en ella engaña.KAWASAKI Z1000SX
La posición de conducción es cómoda. Además, el depósito es relativamente estrecho. Te sientes integrado. Desde mis 1,75 m de estatura llego bien al suelo. La noto ligera para ser una 1000.Consulto los datos oficiales y compruebo que sus 231 kg (con todos los llenos) la convierten en una moto 23 kg más ligera que la K1300, 26 kg más que la GSX 1250 y 36 kg más liviana que la VFR1200. Y eso se nota. Sólo la FZ1 es 5 kg más ligera que esta SX.
Se mueve con relativa soltura entre los coches. Incluso con maletas. Se deja llevar aunque tiene algunas pegas. La primera es el calor que sube del motor. En invierno os prometo que lo he agradecido, pero no sé que pensará en verano... Después está el asunto del ángulo de giro. A pesar de la mejora con respecto a la Z, sigue siendo un poco amplio para maniobrar con total comodidad.
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