miércoles, 13 de mayo de 2015
HONDA CBR 1000rr
La Honda CBR1000RR fue la sucesora de la CBR954RR. Al evolucionar el diseño de la CBR954RR, pocas piezas se mantuvieron en la CBR1000RR.1 El compacto cuatro en línea de 998 cm3 fue un diseño completamente nuevo, con medidas diferentes de diámetro y carrera, caja de cambios tipo "cassette" inspirada en las carreras, sistema de presurización de aire (ram-air) controlado por centralita completamente nuevo, sistema de inyección de doble mariposa, y sistema de escape bajo el asiento con válvula de escape controlada electrónicamente. La parte ciclo también fue completamente rediseñada, incluyendo el chasis de doble viga en aluminio de estructura orgánica, fundido al vacío por gravedad las vigas principales y convencional en la estructura de la pipa de dirección , horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, pinzas de freno delanteras radiales, y depósito de gasolina centrado en el chasis escondido tras una falsa tapa
martes, 12 de mayo de 2015
SUZUKI GSXF 600
La Suzuki GSX-R 600 2012 emplea pistones forjados más ligeros y de mayor duración diseñados mediante el mismo FEM (Finite Element Method) y tecnología de análisis de fatiga que los empleados para desarrollar los motores de carreras de MotoGP. Faldas más cortas y estrechas, alojamientos de bulón más estrechos y bulones más cortos contribuyen a conseguir que cada conjunto de pistón sea 78 gramos más ligero. Esta mayor ligereza del conjunto de pistón se traduce en el correspondiente menor peso, reduciendo pérdidas mecánicas mientras se mejora la respuesta al acelerador, la aceleración y la potencia que llega a la rueda trasera.Las válvulas de admisión de titanio de la Suzuki GSX-R 600 2012 miden 27,2 mm de diámetro, mientras que las válvulas de escape en titanio miden 22,0 mm de diámetro. Nuevos perfiles del árbol de levas proporcionan una curva de alzada de válvula que mejora la respuesta al acelerador, el par a medias rpm y la potencia máxima mientras que también previene del sobreesfuerzo del muelle de válvula a altas rpm. Los perfiles de levas han sido diseñados usando una avanzada tecnología desarrollada por los ingenieros de Suzuki en los ultra revolucionados motores de competición de MotoGP.SUZUKI GSX-R 1000 2012
La Suzuki GSX-R 1000 2012 es la máxima expresión deportiva de esta marca japonesa. Para esta edición 2012 cuenta con una gestión electrónica que permite variar la respuesta del motor a gusto del piloto, adaptando la entrega de potencia a las circunstancias o gustos particulares.
La evolución no ha sido muy grande, pero los dos detalles más criticados, los dos silenciadores y los frenos, han sido revisados. Exteriormente es muy similar y además luce la clásica decoración de la marca, aunque a mí personalmente me sigue pareciendo muy atractiva. Tanto que no he podido evitar pasar una intensa jornada a sus mandos y es que con cualquier moto de más de 160 CV reales la palabra intensa cobra su verdadera dimensión.
lunes, 11 de mayo de 2015
KTM SUPERDUKE
La Super Duke encarna en sí misma el claro ejemplo del camino del off-road al asfalto que la marca austriaca emprendió con la llegada de Stefan Pierer al sillón de presidente de KTM. Desde esos principios de los 90, la marca supo trasladar el carácter de sus motos de ruedas de tacos a todos y cada uno de los modelos que fueron apareciendo de forma paulatina pero incesante. La Super Duke, mostrada en los salones en 2003 en cilindrada 950 y aparecida dos años después ya con 990 cc, no es que no estuviera exenta de este carácter propio de los caballos pura raza que refleja el eslogan de la marca, «Ready to Race», es que era y sigue siendo en opinión de muchos el modelo de entre toda su gama de asfalto que de forma más palpable y orgullosa lo encarna. Nada en ella engaña.KAWASAKI Z1000SX
La posición de conducción es cómoda. Además, el depósito es relativamente estrecho. Te sientes integrado. Desde mis 1,75 m de estatura llego bien al suelo. La noto ligera para ser una 1000.Consulto los datos oficiales y compruebo que sus 231 kg (con todos los llenos) la convierten en una moto 23 kg más ligera que la K1300, 26 kg más que la GSX 1250 y 36 kg más liviana que la VFR1200. Y eso se nota. Sólo la FZ1 es 5 kg más ligera que esta SX.
Se mueve con relativa soltura entre los coches. Incluso con maletas. Se deja llevar aunque tiene algunas pegas. La primera es el calor que sube del motor. En invierno os prometo que lo he agradecido, pero no sé que pensará en verano... Después está el asunto del ángulo de giro. A pesar de la mejora con respecto a la Z, sigue siendo un poco amplio para maniobrar con total comodidad.
DUCATI MONSTER
La posición de conducción de la 796 es muy avanzada, y aunque en un principio nos parezca demasiado forzada, en poco rato te sientes más y más cómodo. Los estribos son un poco más altos que los de su hermana pequeña, favoreciendo así una conducción más deportiva. La forma del depósito se adapta mejor a nuestra postura y los brazos llegan al manillar de forma natural y nada forzada. Aunque el asiento posterior no es muy pequeño, las dimensiones de la Monster no favorecen una conducción a dúo muy cómoda. El ángulo de dirección también ha sido ampliado, mejorando la maniobrabilidad de la moto, sobretodo en ciudad.Este nuevo motor de la 796 es el Desmodue, que también incorpora la Hypermotard 796. Se trata de un bicilíndrico en V a 90º que cubica 803 cc. y ofrece una potencia progresiva, muy lineal y sin sustos. Encontraremos potencia desde bajas vueltas y las marchas las podremos alargar mucho más. El embrague antirrebote nos ayudará también a rodar más tranquilos en conducción deportiva, ya que esta moto está pensada para ofrecer todas las facilidades de conducción y que el nuestro pilotaje tenga sustos cero.
YAMAHA R6
Al subirse a la R6, podrá darse cuenta de que esta motocicleta nació en los circuitos de competición. Se ha adaptado su tecnología, diseñada para MotoGP, para proporcionarle un rendimiento del motor y un extraordinario chasis que, por lo general, suele estar reservado para pilotos profesionales.
Su motor de carrera corta y altas revoluciones entrega una potencia sorprendente; su capacidad de respuesta es aún mayor con la YCC-I (admisión controlada por circuito integrado Yamaha) e YCC-T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha) de vanguardia.
Toda la R6 en sí ha sido concebida para ofrecer un comportamiento en curvas excepcional y lograr que el conductor y la motocicleta funcionen al unísono. El chasis proporciona una conducción muy precisa y de alta capacidad de respuesta, así como unas horquillas delanteras ajustables para un rendimiento óptimo.martes, 5 de mayo de 2015
KAWSAKI NIJA 600
Respecto a las suspensiones, esta Kawasaki Ninja 600 monta una en su rueda delantera una horquilla invertida de 41 mm y en su
rueda trasera monta un amortigador de gas con un muelle regulable a dos velocidades, de esta manera el piloto puede adecuar el
amortiguador a su estilo de conducción.
rueda trasera monta un amortigador de gas con un muelle regulable a dos velocidades, de esta manera el piloto puede adecuar el
amortiguador a su estilo de conducción.
Al igual que la CBR y la R6, la Kawasaki Ninja 600 monta un motor de 4 tiempos refrigerado por agua. Este motor rinde una potencia de 125 CV a 14.000 rpm, o 131 CV a las mismas vueltas si elegimos el sistema RAM Air, una opción similar a la que ofrece la YZF R6.
El par máximo de la ZX-6R es de 66 Nm, el mismo que el de la CBR 600 y a su vez un poco por debajo de la R6.
Como no podia ser de otra manera, y como ya es costumbre en casi todas las motos, esta Kawasaki monta una caja de cambios de
seis velocidades.
seis velocidades.
La capacidad del depósito de combustible es de 17 litros, una medida casi standard para las motos de esta categoria.
Una vez explicado el interior de esta moto, procederemos a dar a conocer otros datos de importancia, como son las suspensiones,
los frenos, los neumáticos y algún que otro dato de importancia.
los frenos, los neumáticos y algún que otro dato de importancia.
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